Г-н Нота, покойный Серджио Маркионне, настаивал на том, что изменения, происходящие в автомобильной промышленности — от электрификации до автономного управления, — слишком дороги для любого производителя, чтобы осуществить их самостоятельно. Согласны ли вы с этим? Нужно ли нам больше сотрудничества между крупными игроками?
— На наш взгляд, основными двигателями перемен станут четыре — четыре аса, как мы их называем. Это автономное управление, подключение, электрификация и, наконец, совместное использование и сопутствующие услуги. Мы довольно продвинуты по всем четырем абзацам. Мы в числе пионеров электрификации, мы начали с i3 еще в 2013 году. В 2017 году мы продали более 100 000 электрифицированных автомобилей. В этом году мы вышли на этот уровень в сентябре. Ежегодный рост у нас составляет более 40%. Так что мы многое делаем сами. Мы достаточно сильны в финансовом отношении, чтобы делать эти вложения самостоятельно. Но, конечно, мы ищем и партнерские отношения. Мы работаем как с крупными технологическими компаниями, так и с более мелкими поставщиками. Я упомяну только два: в Китае мы работаем с Baidu над автономным управлением, и недавно мы объявили, что объединяем усилия с Mercedes над новыми концепциями мобильности.
Вместе с Mercedes вы создали крупнейшую в мире структуру каршеринга, объединив DriveNow и Car2Go. Может ли совместное использование стать прибыльным бизнесом в ближайшем будущем и как это повлияет на традиционную модель автомобильного маркетинга?
— Я пока не могу конкретно комментировать это партнерство с Mercedes, потому что мы все еще ждем одобрения регулирующих органов. Но мы твердо верим, что в будущем совместная мобильность станет прибыльным бизнесом, и у нас уже есть большой опыт работы с DriveNow, которая работает во многих городах. То же самое и с нашей услугой ParkNow — любопытно, что с ее помощью BMW сегодня является крупнейшим поставщиком решений для цифровой парковки в мире.
Вы вкладываете значительные средства в автономное вождение и совместное использование автомобилей, что в конечном итоге означает меньшее количество проданных автомобилей. И вы также работаете над электромобилями, которые требуют меньшего обслуживания и уменьшат доход от послепродажного обслуживания. Как вы планируете компенсировать это снижение доходов?
— Я смотрю на это положительно. Если вернуться назад, было время, когда люди просто покупали машины. Затем во многих частях мира были добавлены такие варианты, как лизинг. Что на самом деле привело к серьезному росту рынка, поскольку сделало автомобили премиум-класса доступными для большего числа людей. Я считаю, что такие концепции, как совместное использование и мобильные сервисы, сделают автомобиль еще более доступным. Соответственно, рынок продолжит расти. Может, с другим типом роста, но все же с ростом.
Что касается электрификации, то сейчас очень важно сосредоточиться на новых привлекательных моделях. К 2025 году мы представим еще 25 таких автомобилей — половину полностью электрических, остальные зарядные гибриды. Конечно, это скажется на послепродажном обслуживании. Но этот эффект будет приходить постепенно, и пройдет много времени, прежде чем он полностью проявится.
Заметка с руководителем отдела исследований и разработок Клаусом Фрёлихом и главным дизайнером Адрианом ван Хойдонком о новой 8-й серии
В прошлом году прибыль BMW превысила 8 миллиардов евро, но финансовые рынки по-прежнему осторожно относятся к ее акциям. Tesla потеряла 3 миллиарда долларов, но рынки полны энтузиазма. Какое объяснение?
— У нас очень сильное финансовое положение, и я вижу дополнительный потенциал для улучшения. Просто потому, что мы входим в число ведущих игроков во всех четырех аспектах — автономии, электрификации, подключении и совместном использовании. Преимущества этого еще предстоит увидеть в ближайшие несколько лет.
Считаете ли вы, что угроза открытой торговой войны между США и ЕС, с одной стороны, и между США и Китаем, миновала? Ожидаете ли вы новых потрясений в мировой торговле?
— BMW имеет поистине глобальную производственную и торговую сеть, поэтому мы стремимся к свободному перемещению товаров и свободной торговле. У нас есть значительная производственная база в Америке — по сути, мы являемся крупнейшим экспортером автомобилей из США в валовом выражении. У нас есть производство как в Европе, так и в Китае. Итак, мы хорошо подготовлены к удовлетворению мирового спроса. Не будем спекулировать на том, что может случиться.
К сожалению, мой следующий вопрос — это такие предположения: как вы думаете, можно ли повернуть вспять процесс Brexit? Великобритания также является важным рынком и одной из основных производственных баз BMW Group …
— Я не знаю, что. Спросите у самих англичан. В остальном Великобритания для нас действительно важная страна. У нас есть завод MINI в Оксфорде, мы, конечно же, производим там Rolls-Royce. Великобритания — четвертый по величине рынок для BMW Group в мире. Поэтому мы стремимся к свободному перемещению товаров между ним и ЕС. Чтобы наш завод в Оксфорде заработал, сотни грузовиков должны пересекать Ла-Манш каждый день.
Довольны ли вы работой рынков в нашем регионе, Центральной и Юго-Восточной Европе? Какие перспективы роста вы там видите?
— У нас хороший рост и сильные рыночные позиции. Возьмем, к примеру, Болгарию — у нас там хорошие продажи и много возможностей для развития бренда в будущем.
Падение продаж дизельного топлива в Европе продолжается. Как это влияет на ваши планы? И не кажется ли вам, что нынешний энтузиазм правительств в отношении электромобилей очень напоминает их энтузиазм в отношении дизельного топлива в 1990-х годах?
— BMW Group предлагает множество видов привода. Мы первопроходцы в области электроэнергетики, но у нас также есть очень эффективные и экономичные дизельные и бензиновые двигатели. В конце концов, выбор остается за нашими покупателями. Но для дальнейшего развития электромобилей нужны серьезные вложения в инфраструктуру — зарядные станции и так далее.
Приближаемся ли мы к тому моменту, когда электромобили будут конкурентоспособными даже без государственных субсидий и льгот?
— У нас есть разные типы электромобилей, некоторые из которых уже привлекательны и доступны покупателям даже без субсидий. Например, наши подключаемые гибриды предлагают очень хорошую экономию по очень доступной цене.
Иллюстрация к статье:
Обсуждение